Прочность сцепления армированного шва на отрыв

 Прочность сцепления армированного шва на отрыв

Для увеличения прочности сцепления важное значение имеет обработка стыкуемых поверхностей. В опытах наиболее эффективной была обработка сульфитно-спиртовой бардой (ССБ) стыкуемых поверхностей элементов при их изготовлении (бетонировании). При действии внецентренной и растягивающей относительно колонны нагрузки выявлено раннее (сравнительно с моментом разрушения) трещинообразование по — контактной плоскости (в зоне растянутых участков колонны). Установлено, что существующие методы расчета стыков стаканного типа, в которых учитывают только сжимающие напряжения по стыкуемым поверхностям колонны (причем распределение сжимающих напряжений по высоте заделки колонны в стакане — по треугольной эпюре), не отражает действительной работы стыка. В расчете следует Учитывать упругие свойства стыкуемого конца колонны (стойки), а также силы трения и сжимающие напряжения по контактным поверхностям.

Стыки с соединениями концевых стальных Деталей. Стыки сборных железобетонных элементов с соединением стальных деталей, специально закрепленных при изготовлении на их объединяемых концах (т. Прочитать остальную часть записи »

 Стыки с петлевыми пучками

 Стыки с петлевыми пучками

При армировании шва выпусками вспомогательной арматуры рекомендовано рассчитывать его с учетом работы бетона на растяжение с коэффициентом 0,8 от расчетной прочности. Исследования таких стыков проводили также на образцах, которые моделировали не-разрезные продольные балки пролетного строения большого железнодорожного моста. Установлено, что первые трещины возникают в зоне анкеровки монтажной напрягаемой арматуры, т. е. в местах наибольшей концентрации напряжений от предварительного и временной нагрузки. Трещины по плоскости контакта бетона стыкуемых элементов и бетона замоноличивания появились несколько позже, чем трещины в бетоне стыкуемых элементов.

Стыки на коротких выпусках предварительно напрягаемой арматуры одного из элементов изучали в ЦНИИСе на образцах, соответствующих стыку подвески с аркой железнодорожного моста пролетом 150 м. Стык осуществлен натяжением выпусков лучковой арматуры подвески, пропущенной через каналы в диафрагмах -арок и закрепленной анкерами на упорных двутаврах. Прочитать остальную часть записи »

 Стыки с соединениями муфтами

 Стыки с соединениями муфтами

Стыки с соединениями муфтами напрягаемой арматуры в виде проволочных пучков исследованы в НИИЖТе. При статических испытаниях образцы стыков с муфтами, запроектированными равнопрочными с арматурными пучками (без омоноличивания бетоном), разрушались вследствие разрыва проволок. Вполне удовлетворительные результаты испытаний позволили рекомендовать для стыков арматуры с разрывным усилием до 150 т конструкцию соединения проволочной напрягаемой арматуры. Испытаниями соединений арматурных пучков на муфтах не выявлено какого-либо снижения их прочности под многократно повторными нагрузками при

По данным статических испытаний соединения на штыковых муфтах при расчете на прочность по первому предельному состоянию коэффициент условий работы можно принимать равным 0,8.

Стыки с соединениями выпусков не напрягаемой арматуры. Петлевые стыки ненапрягаемой арматуры, работающие на осевые усилия, исследованы в бывшем (до 1940 г.) Ленинградском филиале Центрального научно-исследовательского института строительства. Прочитать остальную часть записи »

Работы на строительстве мостов