Прочность клееного стыка

 Прочность клееного стыка

Прочность клееного стыка приближается к прочности целого бетонного сечения конструкции, о чем свидетельствуют характер разрушения образцов с образованием большого количества косых трещин и показания тензометров, установленных под углом 45° к плоскости шва. При увеличении испытательной нагрузки до величины, превышающей силу трения в сухом шве, происходил мгновенный сдвиг блоков с рыхлым поверхностным разрушением бетона их торцов.

Образцы второго типа по конструкции являлись моделью концевых блоков рамно-консольных пролетных строений одного из городских мостов в масштабе 1:2. Образец состоял из семи блоков коробчатого сечения, включая жестко прикрепленный к опоре средний и крайние диафрагмы, бетонируемые на месте. Блоки одной консоли имели плоские склеиваемые поверхности, другую консоль собирали с клеевыми швами зубчатой формы. Диафрагмы прикреплены со стороны плоских швов посредством косых выпусков арматуры и с другой стороны путем зубчатого зацепления на клею без арматуры. Блоки изготовлены в общей деревянной опалубке с бетонированием их через один. Прочитать остальную часть записи »

 Деформации сдвига в швах смежных блоков

 Деформации сдвига в швах смежных блоков

Стыки железнодорожных сквозных пролетных строений с ездой понизу. В период с 1960 по 1966 г. на железных дорогах Советского Союза сооружен ряд сборных сквозных железобетонных пролетных строений с ездой понизу пролетами от 44 до 65 м. С 1960 г. эксплуатируются два опытных сборных железобетонных пролетных строения комбинированной системы в виде арки с балкой жесткости пролетом 55 м на мосту через р. Булу с бетонируемым стыком крупноразмерных элементов балок жесткости на соединениях арматурных пучков петлевыми выпусками и пролетом 44 м на мосту через р. Дебед с объединением блоков балок жесткости тонкими бетонируемыми стыками с продольным обжатием напрягаемой арматурой.

Как на этих первых опытных, так и на сооруженных позднее пролетных строениях с ездой понизу разных систем мостов через реки проводили регулярные долговременные наблюдения: визуальное обследование, инструментальную геодезическую съемку, измерение деформаций и напряжений (общих и в деталях и стыках) под испытательными и проходящими поездными нагрузками. Прочитать остальную часть записи »

Изучение работы стыков элементов эксплуатируемых мостов

Изучение работы  стыков элементов эксплуатируемых мостов

Деформации сжатия в клеевых швах с нарастанием нагрузки же растяжения продолжают расти. Однако, в целом, разница между условными (средними по двум соседним блокам) деформациями в монолитных сечениях, а также расчетными деформациями и деформациями в швах при равных условиях в растянутой зоне меньше.

Деформации сдвига в швах смежных блоков (относительные взаимные их смещения), измеренные на уровне нейтральной оси, имеют незначительную величину (0,02-0,08 мм) вплоть до приложения разрушающей нагрузки. При испытательных нагрузках не установлено какой-либо разницы в работе плоских и зубчатых швов на сдвиг. Повышенное деформирование модели в области клеевых швов, продольные деформации в которых несколько превышали аналогичные деформации в бетоне блоков (как в сжатой, так и 1в растянутой зоне), явилось причиной более высоких значений измеренного упругого прогиба.

Большинство сборных железобетонных мостов с новыми конструктивными решениями стыков и особенно большие и внеклассные мосты обследуют в процессе и по окончании строительства, а также испытывают временными нагрузками, величина которых сравнима с нормативными. Прочитать остальную часть записи »

Работы на строительстве мостов