Силовые трещины

Силовые трещины

Трещины в стыках имели малое раскрытие (до 0,05 мм) и не изменяли своих размеров при нагрузке. Работа этих стыков стала лучше по сравнению со стыками в ранее сооруженных аналогичных пролетных строениях вследствие другой технологии их устройства: в начальный период эксплуатации стыки «обкатывали» под нагрузками, а затем после подтяжки болтов замоноличивали. В этом пролетном строении тоже не удалось избежать силовых трещин в концевых участках блоков балок жесткости, в том числе и у стыков.

В 1963 г. было завершено строительство моста через р. Черту с пролетным строением длиной 55 м, в котором применены стыки с соединением напрягаемых арматурных пучков муфтами. Пучки с муфтами на концах были пропущены в закрытые каналы каждого из блоков до монтажа. После раскладки на подмостях всех блоков и стыкования пучков при помощи муфт были натянуты пучки на полную длину пояса. Блоки проезжей части П-образной формы укладывали поперек оси моста на столики в нижних поясах, после чего обжимали пучками, пропускаемыми сквозь каналы в ребрах этих блоков и через отверстия в стыках балок жесткости. Прочитать остальную часть записи »

 Статистическая обработка

 Статистическая обработка

Однако имеются очень серьезные данные, сигнализирующие о необходимости более тщательного обоснования применения сухих стыков в ответственных сооружениях. Нужны дополнительные меры для обеспечения хорошей работы на трении стыков с металлическими накладками на предварительно болтах. Следует увязывать конструкцию проезжей части с конструкцией ее стыков, которую нужно проектировать с учетом пространственной работы сооружения в уровне проезда.

Прочность и устойчивость мостовой конструкции из сборного Железобетона зависит не только от правильного конструктивного решения ее соединений, но также от качества закрепления сборных элементов в проектном положении и технологии замоноличивания стыков. Устройство стыков в сборных железобетонных мостах включает следующие технологические операции: изготовление и транспортирование элементов сборных конструкций; установку элементов в проектное положение; сварку, сболчивание или другие способы соединения стальных закладных деталей и частей стыка и защиту их от коррозии; и полостей цементным раствором (бетоном) или клеем с установкой в случае необходимости дополнительных элементов сплачивания; создание предварительных напряжений в стыковых швах с помощью болтов, арматуры или других устройств. Прочитать остальную часть записи »

 Значительное количество небольших трещин

 Значительное количество небольших трещин

В 1966 г. закончено строительство моста со сквозным пролетным строением из центрифугированного железобетона пролетом 55 м, в котором сборные элементы объединены без укладки монолитного бетона на монтаже. Элементы главных ферм присоединены к узлам фланцевыми стыками на болтах. Все фланцевые стыки уплотнены эпоксидным клеем. Измеренные после снятия с промежуточных опор деформации растянутых фланцевых стыков на клею незначительно (в среднем на 0,03 мм) превышают расчетные упругие. Работа стыков была подробно изучена под испытательной нагрузкой. Обследование клеевой прослойки фланцевых стыков показало, что в ней не появилось трещин от действия постоянной и временной нагрузок. Измерения Деформаций в зоне стыков при испытаниях под паровозной нагрузкой и сравнение их с общими деформациями элементов показали, что стыки достаточно жесткие.

Стыки составных по длине пролетных строений. Проведенные ранее исследования и обследования ряда конструкций составных по длине пролетных строений с бетонируемыми (цементным раствором или бетоном) стыками показывают, что при правильном проектировании и хорошем качестве строительства они удовлетворяют необходимым (Прочностным и эксплуатационным требованиям. Прочитать остальную часть записи »

Работы на строительстве мостов